DQZHAN訊：三菱重工忍痛大幅縮減“祖業”
由于全球商船供過于求，日本船企急于減少并重新調整商船建造業務。隨著主力的LNG船收益因韓國船企的價格競爭影響而逐漸惡化，日本三菱重工也將大幅縮減商船業務。
位于長崎的造船業務曾是三菱重工的祖業，三菱重工將把長崎香燒工廠的商船建造比例減少到50%，并考慮削減起重機等生產設備。
三菱重工香燒工廠主要負責建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船。三菱重工計劃，到2020年將造船比例降低到香燒工廠業務結構的50%，轉向橋梁、碼頭等土木工程結構的建造和客船修理工作等。
2017財年，三菱重工船舶海洋業務銷售額約為1500億日元，預計2020財年將縮減至1200億日元。生產量將有所增加的土木工程結構與船舶不同，受國際市場的影響較小，外匯波動風險也比較少，因而三菱重工將提高能產生穩定利潤的業務比例，并改善船舶海洋業務的盈利能力。
與此同時，三菱重工也在削減固定成本。三菱重工正在考慮將三臺門式起重機中的一臺撤除。現有約700名員工人數預計將因為退休原因在未來5年內下降10%左右。與2012財年相比，三菱重工計劃將固定成本削減30%以上。
在全球新造船市場上，日本船企2017年所占據的份額已經下滑至7%，降至過去50年來的*低水平。與中韓兩國相比，日本船企面臨著更高的勞動力成本，因此很難繼續建造具有價格競爭力的船舶。
2011年，三菱重工獲得了來自AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造合同，總價約為1000億日元。然而，火災和內裝設計變更等原因導致建造工作耗時超過預期，損失總計達到了2540億日元，遠遠超過了建造合同價值。受此影響，今年1月，三菱重工將造船部門劃分為兩家子公司——三菱造船和三菱重工海洋鋼結構。負責設計工作和渡船、巡邏艇建造的下關造船廠交由三菱造船管理，而香燒工廠則將由三菱重工海洋鋼結構管理。
對于三菱重工而言，長崎是創業的起點。1884年，三菱財閥創始人巖崎彌太郎向工部省租借長崎造船局（位于今長崎市），改名為“長崎造船所”。二戰期間，這里建造了世界*大的戰艦“武藏”號，香燒工廠的重組標志著日本重工業的結構性變化。隨著中韓兩國船企的成長，日本造船業的商船建造在技術方面很難體現出差異性。
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