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IMO新政或將帶來新一輪新船訂單潮

DQZHAN訊:IMO新政或將帶來新一輪新船訂單潮

為滿足國際海事組織削減碳排放量的目標,由電力和燃料電池驅動的減速船舶或將帶來新一波新造船訂單潮,中國造船業有望迎來15年的黃金發展期。

克拉克森航運經濟學家Martin Stopford博士近日表示,隨著世界各國逐步向低碳未來發展,未來15年左右,造船廠將會迎來新的訂單熱潮。他認為,對蓄電池或燃料電池驅動、航速10節左右的新船的需求,全球造船廠的訂單量將在2020年代末重新回升,并在2032年前后達到頂峰。

Stopford是在近日挪威特羅姆瑟舉行的國際女性航運與貿易協會(WISTA)年會上發表的這個預測。這一長期預測是基于對如何實現國際海事組織(IMO)到2050年將航運溫室氣體排放量削減50%的目標的新分析。

國際海事組織的目標是將航運業二氧化碳排放量從2008年的9.4億噸減少到2050年的4.7億噸。Stopford懷疑,國際海事組織盡快削減碳排放量的目標設想是否可行。


克拉克森航運經濟學家Martin Stopford博士

Stopford認為,為了實現國際海事組織的目標,需要對航運業務的性質進行徹底改革,有4個關鍵要求:1、貿易增長降低,重點關注增值運輸;2、普遍的減速航行;3、新的低碳能源;4、通過數字化實現新的運營和人員結構。

Stopford指出,通過第4點對行業運營和人員結構進行**反思,使前3點成為可能,第4點是其他要求的先決條件。

根據當前平均每年3.2%的增幅,到2050年全球貨運量將達到320億噸,除非幾乎完全脫碳,否則不可能實現有限的碳排放量。不過,如果年平均增速降至2.2%,那么到2050年貨運量將達到240億噸左右,是目前120億噸的兩倍。

盡管如此,在航運的“常規情景”下,這些貨物在運輸時所產生的碳排放量仍將達到每年30億噸,幾乎是目標的六倍以上。如果船隊以平均12節的速度航行,接近目前的平均速度,這一數字將削減至16億噸左右;如果僅以10節的速度航行,碳排放量還將進一步減少。

通過引入電力、從2025年開始引入燃料電池并逐步推廣,航運業將可以實現4.7億噸排放量的目標。Stopford認為,所有這些都是可以實現的目標。

而實現目標的關鍵是重新考慮航運業務模式。Stopford建議,將航運公司作為一個運輸工廠來運營,利用信息讓每個人都能以目標為導向;航運公司應該重新思考組織結構,實現智能管理、團隊合作并雇傭更多女性。

有業內專業人士對Martin Stopford的觀點表示非常認同,該人士對國際船舶網表示,新一輪的訂單潮事實上并非是運力的增加,為滿足國際海事組織的新政,包括壓載水(產品推薦)和硫排放新規的要求,已經有越來越多的船東選擇提前報廢船舶訂造新船。可以說,對于中國造船業而言這是一次新的機遇,如果抓住這次機遇,中國造船業未來依然還有很大的發展空間,前景光明。

Martin Stopford個人簡介


Martin Stopford現任克拉克森研究研究顧問,畢業于英國牛津大學,在航運研究領域有著40多年的從業經歷。曾擔任Maritime Transport Research航運經濟學家,英國造船協會商務董事,美國大通曼哈頓銀行副行長,克拉克森研究執行董事。Martin Stopford博士著有諸多學術論文,其著作《航運經濟學》(Maritime Economics)奠定了航運經濟學的基礎,被譽為“航運金融圣經”。為表彰其對航運事業的杰出貢獻,2010年被勞氏日報授予“終生成就獎”。

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